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东本与广本差距拉大,本田汽车持续低迷

本田中国4月销量为94,879辆,同比下滑0.35%,虽然尚未扭转下滑趋势,但与去年同期已基本持平。不过,相较2021年的近15万辆,本田中国销量萎缩非常明显。而这一趋势在累计销量上,也反映的淋漓尽致。

本田中国1~4月累计销量为315,245辆,同比下滑29.79%,只有去年同期七成水准。相较2021年近54万辆,同比减少了22万多辆。广汽本田声称“主流合资车企和市场需求实现了双向奔赴!”,合资车企回暖之说为时尚早。

众所周知,日系车企尤其是本田汽车,之所以出现了大幅下滑,主要是应对电动化战略失误,反而押宝混动市场,直到现在电动化战略也是在不断修改,摇摆不定的战略,迟缓的产品布局,现在无法打开市场。


(相关资料图)

今年4月26日,本田汽车再次发布针对电动化等企业改革措施,在全球市场计划计划到2040年,将纯电动车和燃料电池汽车在全球范围内的销售比例提高至100%。计划到2030年,将纯电动车的年产量提升至200万台以上。

电动战略发布了不止一次,但是能实现的不多。本田首款车型e:NP1极湃1销量折戟,但是本田电动化脚步却不停顿,广汽本田第二款纯电车型e:NP2 Prototype已在上海车展首发,搭载新一代Honda CONNECT 4.0智导互联系统。

本田计划在中国市场,将于2024年推出“e:NS2”和“e:NP2”。概念车“e:N SUV 序”在上海车展亮相,将于2024年推出其量产车。计划到2027年,共推出10款纯电动车。到2035年,实现纯电动车销售占比100%。

分品牌来看,广汽本田和东风本田两个子公司两极分化。广汽本田4月销量为60,498辆,同比增长40.9%;东风本田4月销量为34,381辆,同比下滑34.24%。东风本田只有广汽本田销量一半之多,两者之间差距开始拉大。

两者之间这一差距也反映在了累计销量之上,2023年1~4月,广汽本田累计销量为178,424辆,同比下滑21.67%;东风本田累计销量为136,821辆,同比下滑38.15%。累计销量上,广汽本田比东风本田多了4万多辆。

东风本田月均销量在3万辆左右,1月份销量只有2.4万辆,即便是在3月份开启了价格战,也并未出现明显增长。反而,广汽本田开始回暖,尤其是在4月份,6万辆已是今年最好业绩。

广汽本田终端销量60,498辆,同比增长40.25%,环比增长44.7%,同比环比双增长均在40%以上。其中,电动化车型终端销量15,041辆,同比增长86%,环比增长60.2%;雅阁混动销量达到6,713辆,同比增长120.2%。

本田汽车电动车起步晚,电动技术和智能化无明显优势,所以销量仍以混动为主,50万销量主要是混动为主。在自主品牌混动技术如雨后春笋般出现后,本田继续布局PHEV市场,推出全新第四代i-MMD PHEV混动系统,新款雅阁将率先搭载。

分车型来看,雅阁销量25,590辆,同比增长123.3%,环比增长26.9%,凭借混动优势,雅阁在B级市场仍有一席之地。飞度销量6,453辆,同比增长74.2%,环比增长51.8%,随着比亚迪海鸥等电动车上市,飞度在AO级市场地位不保。

奥德赛(图片|配置|询价)销量4,079辆,同比增长68.3%,环比增长72.5%,奥德赛在MPV市场不温不火,与GL8有着天壤之别。型格销量6,111辆,同比增长15%,环比增长90.7%。皓影销量8,420辆,同比增长20.4%,环比增长56.6%。冠道销量3,908辆,同比增长124.6%,环比增长44.6%。

反观东风本田,一款车型销量也未发布。在最新一期《广州市促进消费提档升级若干措施》中,对于汽车以旧换新、新能源车等有消费利好,广汽本田等品牌可以享受获得蓝牌的促进政策,预计再次迎来高速增长期。

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