虽然没有亲口承认，但比亚迪（002594.SZ）入局新能源车险市场，几乎是板上钉钉的事了。
5月9日，中国银保监会官网有关易安财产保险股份有限公司(以下简称“易安保险”)股东变更的批复中指出，同意比亚迪汽车工业有限公司受让易安财险10亿股股份，持股比例为100%。
此消息一出，业界认为这是比亚迪想借此开拓新能源汽车保险业务的信号。银柿财经就此向比亚迪方面确认，对方并未回应入局保险一事，表示“后续将发布相关消息，具体时间暂不确定。”
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收购易安，入局车险
天眼查显示，易安保险成立于2016年2月，是经原保监会批准设立的国内四家专业互联网保险公司之一，注册资金10亿元，注册地为深圳。
据了解，2020年7月，易安保险因违反经营规定被银保监会接管。两年后的2022年7月，银保监会同意易安保险进入破产重整程序。此前的法院裁定称，易安保险具管理结构扁平、轻资产运营等优势，且资产负债体量不大，有望通过有限投资改善偿付能力。
破产重整仅不到一年，易安保险落入比亚迪这位意向投资者手中。比亚迪汽车工业有限公司为上市公司比亚迪的控股子公司。前者受让易安保险100%股份后，银之杰等原持股的7名股东不再持股。
银保监会公告发出的同时，易安保险便在官网更新了这则公告。易安保险客服人员向银柿财经表示，“新股东比亚迪汽车工业有限公司已获批股东资质”。
该客服指出，“截至目前，公司产品仍在调整中，暂时无法进行投保，公司产品主要为航延航意险，家政险，意外险，疾病险等，车险一直都没有进行销售过”。对于将来是否会做车险，她表示，“目前暂未得到未来是否会有车险业务的通知，公司产品正常投保何时恢复还未确认。”
有业内人士认为，比亚迪全资控股易安保险之后，必然会申请经营车险业务，布局新能源汽车销售后市场。
或许是同在深圳，近水楼台先得月，比亚迪有意入股易安保险，拿下这块保险牌照，为其全球总部添砖加瓦。
车企卖车险，大势所趋
事实上，关于比亚迪进军汽车保险的推测并非空穴来风。今年3月，比亚迪已设立了保险经纪公司，着手推进车险业务。
纵观新能源车企，有意拓展车险业务的也不在少数。特斯拉、“蔚小理”此前已相继设立保险经纪或代理公司。传统车企中，广汽、一汽、吉利等多采取入股保险公司的方式切入赛道。
比亚迪进入车险市场的方式既不同于新势力车企的中介模式，跟同样入股保险公司的其他传统车企比，其全资控股的姿态又不太常见。
黄河科技学院客座教授张翔表示，“相比特斯拉等的中介模式，只是收佣金，其产品功能肯定会受限。比亚迪收购保险公司的投资量更大，自主权更大，相应的风险也更大。总体看，两者都适用于新能源车险市场。”
为何车企突然扎堆瞄准了车险？东吴证券研究指出，新能源车险是一个千亿级别的蓝海市场，预计2030年新能源车险保费规模将达4541亿元。当然，不只是新能源车险市场的巨大潜力，随着新能源汽车的保有量不断攀升，作为售后重要一环的新能源车险的问题也正浮出水面。
此前，新能源汽车保费暴涨就曾引发热议，其背后实则是新能源汽车与传统燃油车在动力系统、成本结构上的不同，导致的保险理赔规则不再适配。若继续沿用传统车险产品，新能源车主的利益不仅难保障，长此以往也不利于车险行业的良性发展。
从新能源汽车和车企的角度而言，张翔认为，“新能源车企现在生产的都是智能汽车，车上有大量传感器、摄像头、激光雷达，可以跟踪和判断车主的驾驶行为，更精确地为车主计算保费，可以改变传统车险让大多数人承担少数交通事故的高保费。”
此外，张翔还指出，“车企介入车险，有助于其开展整车产品的设计，每年的车险也将是很大一笔资金，保证现金流充沛。更重要的是，传统的车险推销转变为一种车主服务，能增加消费者粘性，提升品牌忠诚度。”
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